抗日大反攻階段，平北八路軍(jun) 從(cong) 日偽(wei) 手中武力光複了偽(wei) 蒙疆政權首都、民國察哈爾省會(hui) 張家口。不久，張家口成為(wei) 晉察冀邊區的首府，紅色高校如雨後春筍一般在這裏生根、發芽、開花。華北聯合大學 （現中國人民大學）、 晉察冀邊區工業(ye) 專(zhuan) 門學校 （現北京理工大學）、 白求恩醫科大學 （現吉林大學白求恩醫學部） 等， 均在這片紅色土地上孕育，翻開了張家口高等教育史上最為(wei) 燦爛的一頁。在此期間，八路軍(jun) 還接管了偽(wei) 張家口鐵路學院，改造成為(wei) 晉察冀邊區鐵路學院。這是中國共產(chan) 黨(dang) 領導下解放區成立的第一所鐵路高等學校，也是現北京交通大學和西南交通大學的前身之一。晉察冀邊區鐵路學院從(cong) 抗戰勝利後一路走來，曆經戰爭(zheng) 年代的風風雨雨，和平年代的分分合合，但其永不磨滅的紅色血脈，從(cong) 華北地區一直流向祖國的西南邊陲，書(shu) 寫(xie) 了新中國鐵路教育的光輝篇章。

接管改造 涅槃重生

抗日戰爭(zheng) 時期，張家口是偽(wei) 蒙古聯合自治政府的首都，日偽(wei) 在張家口大肆開展奴化教育，高等學府設有中央醫學院、蒙疆學院、蒙古高等學院、興(xing) 蒙學院、交通學院、鐵路學院等。雖稱學院，但大多名不符實， 修業(ye) 年限較短， 教學內(nei) 容缺乏計劃性，充其量是一些為(wei) 日偽(wei) 統治服務的短期訓練班。抗戰勝利後，這些學校大都被民主政府廢棄，隻有少數經過新民主主義(yi) 改造成為(wei) 革命的高等學府，鐵路學院是其中之一。1945年10月，為(wei) 進一步改造已被八路軍(jun) 接管的鐵路學院，晉察冀邊區政府調華北聯合大學附設行政人員訓練所副所長顧稀擔任院長，並將學校更名為(wei) 晉察冀邊區鐵路學院，學校由鐵路局直接領導。

顧稀等人接管鐵路學院之初的主要任務是 “舉(ju) 辦路局各種留用員工的學習(xi) 班和訓練班，以利改造思想，轉變立場，提高他們(men) 的政治思想覺悟。辦的班分為(wei) 兩(liang) 種，一種是以政治審查為(wei) 主，對象主要是留用人員中的各級領導和技術人員；另一種是以已有一定覺悟的工人中骨幹為(wei) 主，幫助他們(men) 進一步提高階級覺悟，爭(zheng) 取入黨(dang) 入團。”經過幾個(ge) 月的改造，鐵路學院已脫胎換骨，成為(wei) 革命的高等學府，這一方式後成為(wei) 接管鐵路高校的基本經驗。 1946年1月，學校明確以教育在職員工為(wei) 主要任務,分設初級班、運輸班、講習(xi) 班。 後因土木、 水利人才缺乏，於(yu) 8月又成立了土木工程係，培養(yang) 一般技術人員及其他工程管理人員。為(wei) 了充分發揮晉察冀邊區鐵路學院鐵路交通運輸方麵的教學資源，為(wei) 解放區的建設培養(yang) 專(zhuan) 業(ye) 技術人才，晉察冀邊區鐵路學院還附設中學班，以 “培養(yang) 鐵路初級技術與(yu) 業(ye) 務人才”為(wei) 辦學宗旨，並通過 《晉察冀日報》發布招生簡章，公開招收學生。

1946年10月，國民黨(dang) 傅作義(yi) 部大舉(ju) 進攻張家口，晉察冀邊區鐵路學院師生與(yu) 華北聯大、晉察冀工專(zhuan) 等大中專(zhuan) 學校一道撤入革命老區，在艱苦的農(nong) 村繼續辦學，積蓄革命力量。

紅色血脈 傾(qing) 注老區

根據晉察冀中央局的統一部署，撤出張家口後的鐵路學院奉命轉移到河北平山縣農(nong) 村。 同年11月，根據晉察冀邊區政府決(jue) 定，晉察冀邊區鐵路學院及跟隨學院轉移的原鐵路局部分人員，與(yu) 同時從(cong) 張家口撤退到平山的晉察冀邊區工業(ye) 專(zhuan) 門學校、商科學校等合並成立晉察冀邊區工業(ye) 交通學院。交通學院分為(wei) 普通班和預科班，普通班基本為(wei) 鐵路學院的原班人馬。邊區政府任命黎亮為(wei) 院長，侯薪和韓子毅先後任副院長，顧稀任教導主任。

黎亮在新中國成立後任鐵道部設計院總工程師，在抗戰勝利前曾為(wei) 北京大學工學院係主任、教授，抗戰勝利後專(zhuan) 程從(cong) 北平來到張家口解放區。據交通學院的學員商鈞回憶：“從(cong) 日軍(jun) 投降到國民黨(dang) 撕毀停戰協定向解放區大舉(ju) 進攻之前，黎亮帶著北大工學院的一大批進步知識分子、教授，來到了解放區參觀。他們(men) 一看這個(ge) 地方跟國統區完全不同，經濟繁榮、生活穩定、人民平等，沒有白色恐怖那一套，完全是一個(ge) 新世界，是國家人民的希望所在，所以，這些人就都表示要留下來參加工作。我們(men) 當時也非常希望和歡迎這些高級知識分子留下來，在那個(ge) 技術人才匱乏的年代，這是一支非常重要的技術力量。”

晉察冀邊區工業(ye) 交通學院組建後不久又改建為(wei) 三個(ge) 部：一部是鐵路業(ye) 務班和鐵路機務班，二部是水利工程班和道路工程班，三部是預科，還有一個(ge) 直屬會(hui) 計班和一個(ge) 研究室。研究室主要由張家口鐵路局撤退下來的技術人員組成。1947年2月，全院共有學生380人（其中預科132人），教職工169人。同年11月石家莊解放，晉察冀邊區工業(ye) 交通學院隨即向石家莊進發，準備接管城市，大批幹部和學生也分配到新解放區工作。同時，學校預科的師生們(men) 遷到井陘複名為(wei) 晉察冀邊區工業(ye) 專(zhuan) 門學校，後演變為(wei) 北京理工大學。

1947年12月，晉察冀邊區工業(ye) 交通學院在校領導與(yu) 師生遷到石家莊，開始參與(yu) 創辦石家莊職工學校，顧稀任副校長。1948年8月華北人民政府成立後，9月即決(jue) 定成立由張國堅、顧稀為(wei) 正副主任的“華北交通學院籌備處”，原職工學校工作人員全部參加籌備工作。11月，華北人民政府成立了華北交通學院，同時，原晉冀魯豫邊區的北方大學工學院土木工程班並入華北交通學院。華北交通學院開辦的宗旨是培養(yang) 交通建設及管理人員，當時設有速成班、預科、本科等層次。

華北交通學院的成立，為(wei) 新中國成立前後接管北平鐵路管理學院和唐山工學院奠定了重要基礎。

曆史交匯 再續輝煌

1949年1月北平解放後，中央軍(jun) 委鐵道部決(jue) 定從(cong) 華北交通學院選派幹部對國立唐山工學院和北平鐵道管理學院進行接管。 為(wei) 了做好接管準備工作，教務長顧稀專(zhuan) 程到原國立唐山工學院駐地調查情況。此時，唐山工學院的大部分師生南遷，原校址空寂，隻有少數留守人員。於(yu) 是，1949年3月華北交通學院全體(ti) 師生從(cong) 石家莊遷入原國立唐山工學院駐地。4月，顧稀代表軍(jun) 委鐵道部接管唐山工學院留唐部分。同時，華北交通學院院長陳武仲又帶一部分師生接管了北平鐵道管理學院。

原唐山工學院有著悠久的辦學曆史，學校肇始於(yu) 1896年的山海關(guan) 北洋鐵路官學堂，後屢遷校址，數度更名。抗戰勝利後，曾南遷的唐山工學院回唐複課，然而隨著解放戰爭(zheng) 的迅猛發展，院領導及諸多師生不了解黨(dang) 的政策，決(jue) 定南遷辦學，師生員工開始分批南下，以至於(yu) 滯留上海。唐山工學院留唐部分被我黨(dang) 接管後，滯留上海的師生們(men) 表達了強烈的北返願望，中央軍(jun) 委鐵道部給予了全力支持。留守唐山的師生與(yu) 負責接管唐院的顧稀都關(guan) 心、掛念上海的師生。大家期待著、盼望著上海的解放，同時在期待與(yu) 盼望中做好一切迎接他們(men) 返唐的必要準備。不負眾(zhong) 望，1949年6月滯留上海的唐山工學院師生返回唐山。隨後，中央軍(jun) 委鐵道部命顧稀等對唐山工學院進行了全麵接管。此時，華北交通學院的建製仍然存在，1949年7月軍(jun) 委鐵道部發布部令：“茲(zi) 決(jue) 定唐山工學院、北平鐵道管理學院、華北交通學院合並組成中國交通大學，分設工學院及管理學院。在校部機構人事令未發布前，工程學院及管理學院可分別籌備招生事宜。”華北交通學院現有學生分別編入唐山工學院或北平鐵道管理學院，華北交通學院隨之撤銷。

新中國成立後，鐵道部任命著名橋梁專(zhuan) 家茅以升擔任校長，顧稀任教育處處長，其餘(yu) 原華北交通學院的領導與(yu) 教職員在中國交通大學主要擔任思想政治工作、人事工作和後勤管理工作。原華北交通學院領導與(yu) 師生把解放區的革命傳(chuan) 統和艱苦樸素的工作作風帶入了中國交通大學，對以後北京鐵道學院和唐山鐵道學院的建設和發展起到了重要的推動作用。1950年，中國交通大學改名北方交通大學。1952年，北方交通大學校名撤銷，北京和唐山兩(liang) 地的學校分別獨立建校，稱北京鐵道學院和唐山鐵道學院。前者發展為(wei) 北京交通大學，後者於(yu) 1972年遷入四川，更名為(wei) 西南交通大學。（本文係河北省2020年社科基金[HB20JY037]研究成果）

作者簡介：張金輝，首都師範大學教育學院博士生、河北北方學院副教授。