摘要：張家口——庫倫(lun) 商道是連接蒙俄的一條國際運銷路線，它形成於(yu) 清朝初年，初期是以兵道、驛道、台站形式出現，隨著國家邊防的穩定，商貿業(ye) 的發展，大批商隊島驛站附近打尖，應此也就發展成商道。”  1917年張庫公路開通，汽車成為(wei) 物資運輸主要工具。1928年外蒙古獨立，庫倫(lun) 商道中斷。

關(guan) 鍵詞：張庫商路、蒙人駝隊運期 茶商  張庫公路

前言

    張家口—庫倫(lun) —恰克圖貿易從(cong) 雍正五年中俄“恰克圖條約”開始至民國十八年（1929年）止，《馬克思恩格斯全集》第五十卷第二冊(ce) 8項《資本的流通過程》“俄國和中國的茶葉貿易可能是從(cong) 1792開始的，茶葉陸續由陸路用駱駝和牛車運抵要塞長城上的張家口（或口外），再從(cong) 那裏經過草原或沙漠、大戈壁越過1282俄裏到達恰克圖”。由於(yu) 中俄外貿路線中庫倫(lun) 與(yu) 張家口是必經之地，以上所說的就是張家口--庫倫(lun) 的商路。這條曾經為(wei) 清代旅蒙貿易、中俄外貿的商路近年來得到了史學界、及民間研究者的關(guan) 注。由於(yu) 張庫商道不同的路段而全程公裏也不盡相同，運輸工具的不同而所用日期也不盡相同，由此引起專(zhuan) 家學者們(men) 不同的觀點和解釋。商路近年來得到了史學界、及民間由此引起專(zhuan) 家學者們(men) 不同的觀點和解釋。

近年來我關(guan) 注於(yu) 張家口察哈爾文化曆史文獻的收集與(yu) 整理，根據對察哈爾曆史文化館館藏文獻的發掘，以有關(guan) 旅蒙商道（張庫大道）的一些檔案史料展開探討。

一、商道形成的背景

   清康熙二十三年（1680年），漠西蒙古葛爾丹叛亂(luan) ，清軍(jun) 遠征期間，張家口“官商”除承擔軍(jun) 需供應外，還組織了隨軍(jun) 貿易隊。理藩院令“大軍(jun) 運行蒙古地方，應命蒙古等沿途販賣駝、馬、牛、羊……”並詔旨：隨軍(jun) 貿易之人故不可少，若縱其貿易，又至紊亂(luan) ，應於(yu) 某營相近，即令其營誇蘭(lan) 大派出章京，於(yu) 一裏外駐紮準其貿易，靜止喧嘩燭，並戒沽灑，倘貿易之人不尊法禁，偷馬匹，米糧者亦正法，帶往之人一並治罪。（《清文獻通考》大軍(jun) 征葛爾丹軍(jun) 營貿易眾(zhong) 多奉)。

   清康熙三十年（1691年），清王朝在多倫(lun) 諾爾會(hui) 盟（今錫盟多倫(lun) 縣），召集喀爾喀貴族和內(nei) 蒙古四十九旗王公會(hui) 盟，會(hui) 上貴族、王公和上層喇嘛們(men) 請求讓更多的漢商人進入草原貿易，康熙為(wei) 穩定人心，鞏固對北方邊疆的統治，答應了他們(men) 的請求，從(cong) 此開啟了內(nei) 地商人的對蒙貿易。

    清王朝為(wei) 了有效的控製進入草原的商人，增加財賦收入，實施了“信票製度”。凡進入蒙地的商人，必須持有在張家口衙門（初為(wei) 章京衙門乾隆二十六年後，改為(wei) 都統衙門）申報，領取由理藩院頒發的“信票”。鹹豐(feng) 後期，歸化（今呼和浩特）將軍(jun) 衙門，多倫(lun) 諾爾同知衙門皆可辦理。每張信票，限貨二十車或茶三百箱，除正稅外，再交票規銀五十兩(liang) 。貨隨票行，沿途緝查，對無票運輸之貨物視為(wei) 走私。

    清雍正五年（1728年）三月，中俄恰克圖條約簽訂後，由於(yu) 俄對茶葉的需求要求開放市場，但清政府強調由正道行走，考慮的是蒙古地區的秩序和滿蒙關(guan) 係，這個(ge) 條約允許兩(liang) 國商人到恰克圖這個(ge) 邊界點上進行貿易。並規定路線：恰克圖——庫倫(lun) （烏(wu) 蘭(lan) 巴托）——伊羅漢——張家口——北京，這是一條比較便捷安全的路，伴隨著駝鈴聲聲悠揚，這條路上絡繹不絕的進行著中俄商隊。

二、早期商道路線及駝隊運輸

   《籌辦荑務始末》卷六十六，記有鹹豐(feng) 年間，張家口都統慶昀的奏折：“由口（張家口）赴恰克圖 ，道路除軍(jun) 台外，商賈之路各有三，分東(dong) 西中；其中路由大境門外西溝之僧濟圖壩，經大紅河，黑白域子，鑲黃旗牛群，大馬群、鑲黃旗羊群各遊牧，渡克魯倫(lun) 河，達庫倫(lun) ，方達恰克圖。”

 當時在沒有現代交通工具的情況下，隻靠駱駝和牛牛車，要由南至北，橫穿內(nei) 外蒙古的沙漠和草原、每到運輸繁忙時，數萬(wan) 隻駱駝和牛羊日夜不停地奔走在張庫大道上。駝行常數房相隨，列隊之駝，累百達千，首位難以相望。駝鈴之聲，飄蕩曠野，數裏可聞，牛牛車也以百式數百結隊而行，一輛輛首尾相銜接，長可裏計。據《清稗類鈔》記載：“君中行商，運貨來關(guan) 外諸地，慮有盜，往往結為(wei) 車幫，此即泰西之車隊也。每幫多則百餘(yu) 輛，其車略似大古魯車，較差小，一車約載重500斤，駕一牛，一禦者可十餘(yu) 日。”這是“山西幫”茶商組織的牛車隊運輸途中的情況，在張家口至庫倫(lun) 之間的運輸中，除牛車隊還有駱駝隊，駱駝隊被稱之為(wei) 旱船，到光緒年間，張家口的養(yang) 駱駝業(ye) 發展到頂峰，新華街、白家溝、東(dong) 駝號、西駝號、範家大院以及西關(guan) 街等地有一百多駱駝店，養(yang) 著兩(liang) 千多條駱駝，上千人以拉駱駝搞運輸為(wei) 生，是一支龐大的運輸隊伍，一個(ge) 駱駝馱兩(liang) 個(ge) 馱子，約360斤至400斤重，察哈爾曆史文化陳列館館藏《清同治年東(dong) 口商號來往信稿底冊(ce) 》：元字第壹拾號書(shu) 信記載：“啟者於(yu) 十五日雇萬(wan) 和盛蒙古腳戶舌並家人茉太哎 、小七令刀計喇應腳駝工，發去咱巨貞和字號三六（所有數字原碼為(wei) 蘇州碼下同）真磚茶22箱；大徳常、源順奎字號二七真磚茶3/7箱，其茶上打興(xing) 隆、底打興(xing) 字毛印為(wei) 計；又復泰謙、德長元字號三六微次磚茶22/20箱，上下打魁字毛印，各貳個(ge) 為(wei) 計；又德巨生、大德常字號三六上次磚茶 15/19 箱，上下俱打明字毛印各貳個(ge) 為(wei) 計，共計三六、二七真次磚茶壹佰零捌箱。各帶新挺繩壹條，言明每箱作行平腳紋銀二兩(liang) ，合二佰壹拾六兩(liang) ，口地現付過銀二佰壹拾六兩(liang) ，除付淨欠去庫地行平腳紋銀五兩(liang) 肆，限三十天至庫交卸……”此信稿含有大量的旅蒙商家的信息，共計有信稿86封，時間從(cong) 二月初六起到十二月止。其中記載有：雇傭(yong) 蒙古腳戶25戶、茶商34家、皮毛商33家、布商4家、馬牛羊47家、生煙4家、蘑菇10家、其他48家。並詳細記載了庫倫(lun) 、恰克圖等地與(yu) 張家口本地的輸出輸入貨物品種，貨物數量及價(jia) 格運輸腳費，雇用蒙人為(wei) 腳戶，標期結算等等。所記載的均是口地（張家口）庫地（庫倫(lun) ）裝卸物資，以茶葉、毛皮為(wei) 主，采用駝運方式，運輸時間以三十天為(wei) 限，超過期限或有損傷(shang) 則有罰賠。張庫商道上的駝隊運輸像蜘蛛網似的通往四麵八方，它是溝通旅蒙商貿和中俄外貿，及其經濟文化交流的重要渠道。

三、張庫公路路線及汽車運輸

   1907年（清光緒33年），法國人在口外試行了一次汽車運輸，開啟了張庫路行駛汽車的開端，1917年（民國6年），我國參加歐戰，北洋政府總理段祺瑞采納參戰處因軍(jun) 事需要，發展中蒙交通的建議，立即籌略張家口至庫倫(lun) 間行駛汽車之事，在京綏鐵路局內(nei) 成立了西北汽車處，原計包括西北各省區所有汽車路線，後經交通部征求地方長官的意見，確定張家口 至庫倫(lun) 為(wei) 開辦之線。是年商人張祖蔭，景學鈴等建大成張庫汽車公司，顧寶經等籌建泰通汽車股份有限公司，1918年交通部的長字第一、二號文批準兩(liang) 公司的營業(ye) 執照。1916至1917年間（民國5、6年）庫倫(lun) 華商即有購置汽車行駛蒙地之舉(ju) 。同時張家口美商“元和洋行”亦有購車行駛庫倫(lun) 之事。據《大成張庫汽車公司通史》記載：從(cong) 前外國人單車探路者，共計十次，均未達到目的，不是中途車壞就是斷油不能前進，其原因是沿途未先做準備，此次探路，先準備半年，於(yu) 1917年（民國六年）4月6日由張家口出發，雇用人馬盤過壩外，（漢諾爾壩），到4月11日到達庫倫(lun) 。

   1918年（民國七年）初，泰通汽車公司組織力量是分勘張庫路，由張家口出大境門北行。經朝天窪，察汗陀羅、五十家子到麻泥壩底。該段六十裏，全部繞行河道雖上坡，勉強行汽車。再行30裏，過車營子即到興(xing) 和城（張北）。以後路段都沿用大成汽車公司的路線直抵庫倫(lun) ，全長2100裏。從(cong) 張家口出發，商人們(men) 攜帶物品多是綢緞、蒙靴、香油和首飾、鼻煙壺等工藝品，回貨是皮毛，還有鹿茸、羚羊角、貂皮、枸杞子等。察哈爾曆史文化陳列館館藏京綏鐵路管理局發行（民國五年初版、十一年（1922年）改正三版）《京綏鐵路旅行指南》記載了張家口至庫倫(lun) 交通狀況：“張庫之間舊為(wei) 北通蒙俄要道，後多繞由西比利鐵路車轉達，近年該路時有阻滯，於(yu) 是漸有汽車往來以利交通，據近調查有文，交通部西北汽處大成華商會(hui) （西庫倫(lun) 商會(hui) 組織廟灘上車距張垣七十餘(yu) 裏）三汽車公司（張庫各有經理處）各備汽車數輛或數十輛載運旅客，另聞美商亦有汽車數輛往來，但僅(jin) 自運貨物，各汽車開行平均五日一次，每次一輛或數量，因行每輛搭載四人或五人，每人每次價(jia) 一百二十元，西北汽車處準帶行李二十斤，大成以三十斤為(wei) 度，逾限一斤加洋五角、逾限二十斤以外每斤加算一元，計每車可載一千一百二十五斤，沿路有蒙古包備旅客食宿飯食，每餐六角，汽車則各停駐處設站注油。自張庫共六百五十二英裏（英裏=1069米）五日內(nei) 可達，但風雪時期則難通行之。”

表一 ：張家口至庫倫(lun) 汽車停駐地點裏程表

（另附文張家口至庫倫(lun) 汽車路線界圖）

交通部西北汽車至庫倫(lun) 汽車業(ye) 務客運章程：

1：張家口至庫倫(lun) 往來汽車到日程以五日為(wei) 限  

2：由張家口至庫倫(lun) 票價(jia) 每人現洋一百二十元庫倫(lun) 至張家口票價(jia) 同  

3：客商所帶行李，沒人限重二十斤，準免收費，如逾重一斤收費5角，逾二斤收費一元，其餘(yu) 照此以此類推，仍然多不得過二十斤  

4：所有沿途應用鋪蓋紀膳宿一切費用  客商自備   

5：客商所帶行李物件不得夾違禁物品及危險物品，查出從(cong) 嚴(yan) 懲辦   

6：客商來車如遇意外情事及所帶行李物件有損失概不負責

7：小孩乘車除手抱不觸自占座位者免收車費外一律收全價(jia) 。  

表二：張家口至庫倫(lun) 沿途裏程概況表  

（注：表一、表二、汽車業(ye) 務客運章程均摘自《京綏鐵路旅行指南》）

結  語

    清代直至民初期間,張家口通往庫倫(lun) 的商道,同時承載著中國與(yu) 俄羅斯的恰克圖外貿交易。旅蒙商從(cong) 張家口輸往庫倫(lun) 的大宗商品以茶葉為(wei) 主，磚茶是漠南漠北草原牧民的生活必需品，磚茶可以代替貨幣。

從(cong) 庫倫(lun) 前往恰克圖的外貿商品，茶葉仍然是主要交易物資。故此這條張家口---庫倫(lun) 的商道亦史稱“茶葉之路”。清代同治年間，旅蒙商戶從(cong) 張家口發往庫倫(lun) 的茶葉等物資運輸期限僅(jin) 為(wei) 一個(ge) 月，在以往的史學研究中還未見詳細報道。

從(cong) 張家口走向庫倫(lun) ，直至恰克圖的旅蒙商戶，延續了近三百年的曆程，但是由於(yu) 漠漠草原及荒蕪戈壁並沒有明顯的路標，商戶們(men) 行進途中艱難重重，並不是走在一成不變的大道坦途之上。隨之張家口於(yu) 民初開埠，汽車作為(wei) 長途運輸工具嚐試開辟通往庫倫(lun) 的汽車行走之路，從(cong) 此才有了“張庫公路”。“張庫公路”為(wei) 旅蒙商的物資運輸提供了極大地方便，也彰顯著一段社會(hui) 的進步曆程。

借此張家口“冬奧會(hui) 、一帶一路國際學術研討會(hui) ”之際，向各位學者介紹以上內(nei) 容，以求共同探討研究。                      

作者簡介：李國欣，米兰足球国际俱乐部官网常務理事、察哈爾文化陳列館館長